Descripción
Utilización correcta
Si la parte superior del hueco está reducida en las instalaciones de ascensores de cable, no hay suficiente espacio de protección para el personal de mantenimiento e inspección cuando la cabina alcanza su posición mecánicamente más alta posible (el contrapeso está en el puffer).
Por lo tanto, se deben crear medidas sustitutivas equivalentes que garanticen este espacio de protección para evitar daños personales incluso en caso de mal funcionamiento.
Si una malfunción general provoca un movimiento que sobrepasa el recorrido de inspección definido, se requiere una protección mecánica limitando el recorrido, que puede ser realizada, por ejemplo, por un soporte de mantenimiento bajo el contrapeso. Como esta solución no es muy práctica, es recomendable instalar laprotección en la posición requerida en el techo de la cabina.
Ejemplos de montaje
Condiciones de instalación
Los rangos de carga nominal especificados son válidos para:
- compensación de contrapeso de 50%
- velocidad máxima de liberación de 2,1m/s
1000 – 1600kg:
- Peso en vacío de la cabina F de 0,8 a 1,4 x carga nominal Q (pero Fmax= 1900kg)
400 – 600kg / 600 – 1000kg:
- Peso en vacío de la cabina F de 1,0 a 1,4 x carga nominal Q
General
El montaje se realiza a la izquierda y a la derecha directamente en o debajo de la viga principal del bastidor de soporte. La escuadra con el perno debe tener contacto total con el bastidor de soporte. El montaje sobre la cabina no está permitido.
*Después de un caso de daño y el uso del sistema de espacio de protección, este tiene que ser reemplazado por completo.
Descripción de funcionamiento
En el caso de una parte superior del hueco reducida, es necesario crear el espacio de protección exigido por la norma con medidas alternativas adecuadas y limitar el recorrido de inspección hacia arriba. Esto se hace en primer lugar mediante un interruptor de fin de carrera para el recorrido de inspección u otra desconexión electrónica (por ejemplo, ELGO Limax 33CP Safe, Kübler PSU02 *).
Si, en el raro caso de un mal funcionamiento, la desconexión electrónica no para el recorrido de inspección, una protección mecánica debe terminar este recorrido para que no se produzcan daños personales en ningún caso.
* Los sistemas SIL3- son comparativamente seguros como los finales de carrera.
La limitación del recorrido de W+W es la parte mecánica de esta protección del espacio de protección en la parte superior del hueco. El dispositivo consiste en dos soportes, que se montan en el techo de la cabina al bastidor de soporte, cada uno con un perno que se puede retraer y extender manualmente. Además se monta una placa de tope en cada uno de los rieles.
En los sistemas de ascensores según la norma EN 81-20 o en presencia de un sistema UCM, el momento en que el usuario entra en el techo de la cabina (situación estática) puede considerarse suficientemente seguro. A continuación, los pernos deben extenderse manualmente. Sólo cuando ambos pernos están completamente extendidos se libera el recorrido de inspección a través de los contactos de seguridad.
Si el recorrido de inspección no se para eléctricamente en caso de fallo, los pernos chocan con los topes que detienen el movimiento ascendente. Los topes se colocan de manera que las distancias en la parte superior del hueco cumplan al menos los requisitos de la EN 81-20 punto 5.2.5.7.
Antes de salir del techo de la cabina, ambos pernos deben estar completamente retraídos. Sólo en este estado es posible un reinicio y, por tanto, una vuelta al funcionamiento normal.
Ejemplos de montaje limitación del recorrido
Requisito según EN 81-20
Como no se trata de un sistema automático, hay que tomar precauciones para evitar el movimiento de la cabina antes de subir al techo de la misma y activar el dispositivo de liberación para el recorrido de inspección.
La entrada en la cabina debe ser detectada de forma fiable y todas las funciones de movimiento deben ser desactivadas por esta detección. En las instalaciones nuevas, esto se suele hacer controlando el desbloqueo de emergencia. Para el reequipamiento, por ejemplo, también se puede utilizar una alfombra de contacto o una rejilla luminosa en el coche para la detección. En ese caso, el funcionamiento de la inspección sólo debe ser posible cuando el sistema de espacio de protección está activado y el funcionamiento normal sólo debe ser posible después de un reinicio.
El sistema de parada previa requerido por la EN 81-21 punto 5.5.2.2 puede ser el mismo sistema utilizado para el sistema UCM.
El sistema sólo puede restablecer su funcionamiento normal mediante el accionamiento de un dispositivo de reinicio eléctrico conforme a la EN 81-21. Como esta variante es una desviación de la EN 81-20, debe realizarse un análisis de riesgos con el contenido especificado anteriormente.
Nota importante de montaje
Observación de montaje carga nominal 400 – < 600kg y 600 - 1600kg
1. Como se transmiten grandes fuerzas al dispositivo y, por tanto, al bastidor de soporte cuando los pernos chocan con las placas de tope a la velocidad de liberación, las placas de tope deben montarse en una posición adecuada.
El montaje se realiza a la izquierda y a la derecha directamente en o debajo de la viga principal del bastidor de soporte. La escuadra con el perno debe tener contacto total con el bastidor de soporte. El montaje sobre la cabina no está permitido.
2. Los tornillos de bloqueo se colocan de manera que las distancias en la parte superior del hueco correspondan como mínimo a las exigencias de la norma EN 81-20 punto 5.2.5.7. Las placas de tope se montan con la distancia x por debajo de este. La velocidad de liberación es decisiva para la distancia. Antes del montaje, limpie los carriles (sin grasa ni aceite).
3. El perno debe chocar con una longitud de al menos 10 mm con la placa de tope en el estado extendido.
Observación sobre el retraso:
Para 400 – < 600kg las placas de tope se fijan al carril mediante 2 placas de sujeción cada una y para 600 - 1600kg mediante 4 placas de sujeción cada una. El deslizamiento controlado de las placas de tope se consigue mediante los pares de apriete (retraso <1g). La distancia entre el tornillo de bloqueo <-> placa de tope placa, ¡la velocidad de liberación es decisiva!
Montaje placas de tope
Las placas de tope se fijan a los rieles guía mediante placas de apriete. Cuando los pernos chocan con las placas de tope, las placas de apriete se deslizan hacia arriba en el riel, lo que proporciona una trayectoria de desaceleración definida.
En el caso más desfavorable, un tornillo de bloqueo detiene completamente el movimiento.